Автор:Admin

Стартер

Стартер

Принцип работы стартера следующий: привод стартера соединяет якорь стартера и маховик двигателя. Стартер включается электромагнитным тяговым реле с управлением от замка зажигания. Стартер крепится болтами к корпусу коробки передач или к корпусу двигателя.

Корпус и крышки стартера стянуты болтами. В передней и задней крышках установлены меднографитовые втулки или подшипники, в которых вращается вал якоря.

Крутящий момент от вала якоря передается на маховик коленчатого вала двигателя через привод стартера.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «старт» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода (обгонная муфта, так называемый «бендикс») с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разъединяя их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения. Вращение вала якоря приводит к проворачиванию через маховик коленчатого вала двигателя, что приводит к его запуску. После успешного запуска двигателя привод стартера отсоединяет шестерню стартера от зубчатого венца маховика.

Типичные неисправности стартера

Стартер не включается

• Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов
• Неисправность реле стартера (обрыв обмоток, заедание, смещение контактного диска)
• Короткое замыкание в обмотке стартера
• Отсутствие надёжного контакта во включателе зажигания

При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно, с небольшой частотой вращения

• Масло в картере двигателя не соответствует по вязкости сезону
• Разряд или неисправность аккумуляторной батареи
• Окисление выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи
• Нарушение контакта щёток и слабая затяжка наконечников проводов

Якорь стартера вращается, но стартер не проворачивает коленчатый вал

• Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера
• Привод туго ходит по винтовой нарезке вала

При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление

• Забоины в зубьях венца маховика
• Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя
• Ослабление буферной пружины привода стартера

Стартер после пуска двигателя не отключается

• Заедание привода на валу якоря или спекание контактов тягового реле
• Заедание в замке зажигания
• Замыкание в обмотке реле стартера

Чрезмерный шум стартера во время движения

• Износ подшипников
• Выход шестерни привода из зацепления с зубчатым венцом с запаздыванием
• Ослабление крепления стартера
• Ослабление крепления полюса стартера (якорь задевает за полюс)

Связаться с менеджером:

Автор:Admin

Генератор

Генератор

Несмотря на то, что многие автолюбители, когда речь заходит об источниках электрической энергии, в первую очередь вспоминают об аккумуляторной батарее, главной “электростанцией” автомобиля является все-таки генератор.

В современных автомобилях применяются генераторы переменного тока, так как имеют небольшие габариты и малый вес и при этом большую мощность, что нельзя сказать о генераторах постоянного тока. Как отечественные, так и зарубежные — они имеют очень похожие конструкции и отличаются, если оставить в стороне качество изготовления, только габаритами, расположением присоединительных мест и отдельных узлов.

Устройство и принцип работы

Устройство генератора показано на фото. Корпус и передняя крышка генератора служат опорами для подшипников, в которых вращается якорь. На обмотку возбуждения якоря, напряжение от аккумулятора подается через щетки и контактные кольца. Якорь приводится в движение посредством клинового или поликлинового ремня через шкив. При запуске двигателя, как только якорь начинает вращаться, создаваемое им электромагнитное поле индуцирует переменный электрический ток в обмотке статора, а выпрямительный блок преобразует переменный ток в постоянный. Регулятор, совмещенный с выпрямительным блоком, управляет напряжением, подающемся на обмотку возбуждения якоря, регулируя тем самым ток, поступающий в электросеть автомобиля для питания системы зажигания, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов и подзарядки аккумуляторной батареи.

Условия работы и некоторые рекомендации по обслуживанию генератора

Условия, в которых приходится работать генератору, благополучными никак не назовешь. На генератор попадают грязь, масло, влага, соль, вредное действие которых усугубляется высокими температурами воздуха в подкапотном пространстве. Чтобы свести влияние соляных “ванн” к минимуму, не допустить окисления выводных клемм генератора и потери по этой причине в них надежного контакта, рекомендуется держать крепления всех генераторных проводов под слоем какой-нибудь консистентной смазки. Особое внимание необходимо уделить натяжению и своевременной замене клинового или поликлинового ремня привода генератора. Не следует допускать даже непродолжительную работу генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Всплеск напряжения в сети, возникающий при отключении аккумулятора, например для проверки генератора, опасен практически для всех бортовых электронных устройств современных автомобилей. Не допускается и проверка работоспособности генератора на “искру” кратковременным соединением выводной клеммы с “массой” автомобиля. В этом случае через выпрямительный блок протекает слишком высокий ток, который способен вывести диоды выпрямительного блока из строя.

Неисправности генератора

Как говорилось выше, все генераторы похожи по конструкции. Следовательно, основные “болезни” генераторов и способы их “лечения” также будут примерно одинаковыми.

• Повышенный шум при работе. Причиной шума, как правило, является износ или повреждение подшипников якоря. Первым из строя выходит обычно передний подшипник: сказываются большие нагрузки, приходящиеся на него, например, из-за чрезмерного натяжения приводного ремня. Обычно замена подшипников не вызывает серьезных затруднений, хотя для этого придется почти полностью разобрать генератор. После разборки следует обратить внимание на состояние посадочных отверстий под подшипники в корпусе генератора. Редко, но случается, что эти отверстия оказываются изношенными или деформированными. Если суммарный износ в посадочном отверстии и в подшипнике окажется больше зазора между якорем и статором, то якорь при вращении задевает за полюса статора, что недопустимо. Требуется замена не только подшипников, но и корпуса или передней крышки генератора.
• Генератор не дает зарядный ток. Об этом свидетельствует контрольная лампа на приборной панели, а также показания амперметра или вольтметра, если этими приборами оснащен автомобиль. Если ремень генератора нормально натянут и не проскальзывает, то самая вероятная причина неисправности — износ щеток или их зависание в щеткодержателе. Щетки не только изнашиваются сами, но изнашивают и контактные кольца, которые расположены на одном валу с якорем и вращаются вместе с ним. Понятно, что чем больше пробег, тем больше и износ, поэтому очень часто продолжительность службы генератора ограничивается именно долговечностью контактных колец. Остаточная высота щеток должна быть не менее 7 мм, после чего щетки подлежат замене. Как запчасти щетки часто продаются вместе со щеткодержателями, многие из которых являются регуляторами напряжения. Сначала придется извлечь щеткодержатель со щетками, отпаять провода щеток от контактных пластин. Далее, необходимо заменить изношенные детали на новые. Если нарушения в работе генератора связаны с тем, что щетки туго перемещаются или вообще потеряли подвижность в гнездах щеткодержателя из-за попадания пыли, продуктов износа и другой грязи, то достаточно извлечь щеткодержатель и протереть поверхности его гнезд и щетки чистой салфеткой, смоченной в бензине. Относительно износа и подгорания контактных колец, то если этот процесс не зашел слишком далеко, можно ограничиться зачисткой колец шлифовальной шкуркой. При большом износе контактные кольца следует заменить.
• Обрыв или межвитковые замыкания в обмотках якоря и статора. В этом случае генератор также не будет вырабатывать ток. Вообще говоря, обрывы и межвитковые замыкания в статорной обмотке и обмотке возбуждения якоря определяют с помощью омметра, но иногда обрывы можно обнаружить после разборки при внешнем осмотре. Особое внимание следует уделить состоянию мест пайки выводов катушки возбуждения к контактным кольцам, соединению проводов щеток с контактными пластинами и т.д. Если дефект обнаружен, то его устраняют с помощью паяльника. В случае замыкания обмоток на корпус, скорее всего, придется заменить якорь или статор в сборе, а то и генератор целиком.
• Отказ выпрямительного блока. Если щеточный узел работает нормально, в электрических цепях и обмотках нет обрывов и замыканий, а генератор все равно не вырабатывает зарядный ток, то виновником неисправности, скорее всего, является выпрямительный блок или регулятор напряжения. Неисправные диоды — основные элементы выпрямительного блока — могут либо вообще не пропускать ток (в случае обрыва), либо пропускать ток в обоих направлениях (в случае короткого замыкания). Отказавший выпрямительный блок подлежит замене.
• Нарушения в работе регулятора напряжения. Дефекты в регуляторе напряжения проявляются в том, что генератор дает большой зарядный ток, и аккумулятор систематически перезаряжается (“кипит” электролит), либо ток, наоборот, слишком слабый, а то и вообще отсутствует. Между прочим, нарушения в работе регулятора напряжения — одна из самых распространенных неисправностей в системе генераторной установки. Работоспособность регулятора можно проверить на специальном тестере. Следует учесть, что регуляторы некоторых моделей работают вместе с блоком управления автомобиля и имеют обратную связь. Одинаковые по внешнему виду они могут быть абсолютно разными функционально. Неисправный регулятор придется заменить.

Связаться с менеджером:

Автор:Admin

Расшифровка номера RS

Предоставляем Вашему вниманию расшифровку номера RS

Связаться с менеджером:

Автор:Admin

Тестер AD-100+ (тестер регулятора напряжения генератора автомобиля)

Тестер AD-100+ предназначен для тестирования регулятора напряжения генератора автомобиля. Ручной тестер генератора переменного тока для управляемых ЭБУ генераторов. Устройство позволяет легко диагностировать генератор на испытательном стенде и непосредственно на автомобиле без демонтажа.

Включает ПО, которое поддерживает беспроводные обновления и дает возможность узнать номера деталей, просто подключив тестер к генератору!

Поддержка протоколов (12 B/24 B):
COM — (LIN1, LIN2, BSS, BSS2, BSS3) / LIN GRC 24 B
Отображение сообщений об ошибках (механические, электрические, температура)
SIG — Ford, Mazda, Land Rover плюс FR
PD — Mazda старые типы
L-RVC — General Motors плюс FR
C- Denso, Mitsubishi плюс FR
DFM — Токовый выход для ламповых модели генераторов

Основные экраны

Дополнительные экраны

Дополнительные экраны — экраны, которые появляются после установления соединения с регулятором.

Работа с устройством

Разъемы и подключения

Связаться с менеджером:

Автор:Admin

Тестер AD-300 (тестер регуляторов напряжения генератора автомобиля)

Тестер AD-300 предназначен для тестирования регуляторов напряжения генератора автомобиля.

Техническая информация

Связаться с менеджером:

Автор:Admin

3049-036RS измерительный прибор

Устройство является модифицированным измерительным прибором типа «токовые клещи» с возможностью предварительной диагностики неисправности генератора, как то межвитковое замыкание статора генератора, обрыв или пробой диодов на диодном мосту генератора, а также замыкание статора генератора на корпус.

Технические характеристики:

Связаться с менеджером (по вопросам цены и условий поставки)